近年来，电动自行车（e-bike）在美国的普及率持续飙升，但随之而来的是事故率和相关创伤性伤害的急剧上升，导致越来越多的伤者需要住院治疗。这一趋势已引起了医生、立法者、行人以及其他道路安全倡导者的广泛关注，促使各地城市积极探寻解决方案。然而，尽管各方普遍对这些日益流行的交通工具所带来的鲁莽骑行行为感到担忧，但在如何有效预防事故方面，道路安全倡导者之间存在显著分歧。

根据道路安全专家亚历克斯·斯莱奇的观点，在谈及电动自行车事故及相关死亡事件时，绝大多数情况是汽车和卡车撞击电动自行车骑行者导致其死亡，而非电动自行车骑行者伤害他人。然而，罗伯塔·西蒙的经历却并非如此。2024年8月，她在中央公园散步时，被一名青少年骑行的电动自行车撞倒，导致创伤性脑损伤。这起事件凸显了电动自行车对行人构成的潜在风险。纽约市交通局的数据显示，2024年共有17人在电动自行车事故中丧生，令人警醒。

全国范围内的电动自行车伤害数据同样令人担忧。《美国医学会杂志·外科学》的一份报告指出，全美电动自行车受伤人数从2018年的1,600人稳步攀升至2022年的23,000人。与此同时，市场研究公司Circana的数据显示，电动自行车销量也呈现爆炸式增长，从2018年的5万辆跃升至2022年的52.7万辆。这一增长趋势预计将持续，美国电动自行车市场预计将从2026年的约44亿美元增长到2031年的62亿美元以上，这意味着未来潜在的事故风险将进一步加大。

电动自行车事故激增的现象并非纽约市独有。佛罗里达州坦帕湾地区在过去五年中至少有28人死于电动自行车事故。加利福尼亚州也经历了电动自行车事故的激增，圣地亚哥附近的两个城镇甚至在发生致命事故后宣布进入紧急状态。这些事件共同描绘了一幅全国性的安全挑战图景。纽约市交通部门的数据进一步揭示，2025年该市记录的电动自行车受伤人数为901人，比2024年增加了41%。

贝尔维尤医院的医生阿什利·普法夫指出，在该院，2018年至2023年间，7%的创伤就诊病例是由微型交通工具（包括电动自行车）造成的。更令人担忧的是，近69%的此类受伤患者需要住院治疗，而近三分之一的患者甚至需要重症监护。这些数据不仅揭示了电动自行车事故的普遍性，也强调了其可能造成的严重后果和对医疗资源的巨大压力。

面对日益严峻的挑战，城市正在探索多种解决方案。纽约市电动车辆安全联盟正在推动一项名为“普莉希拉法案”（Priscilla’s Law）的市级和州级立法。该法案提议要求电动自行车和电动滑板车进行注册并安装车牌，旨在帮助执行纽约市前市长埃里克·亚当斯于2025年制定的电动自行车15英里/小时的限速规定。法案支持者认为，没有车牌，城市将难以有效实施限速。加州立法者也正在考虑类似的注册立法。

新泽西州最近通过了一项法律，要求所有电动自行车骑行者必须持有驾照，并对其设备进行注册和购买保险。然而，这项法律也引发了争议。“自行车倡导者”（People for Bikes）组织对此表示反对，认为它对低速电动自行车施加了“繁重的限制”，却忽视了电动轻便摩托车等更高风险的交通工具。纽约市民米歇尔·克鲁兹则强烈支持“普莉希拉法案”，因为她的父亲路易斯·克鲁兹去年在步行时被一名送餐的电动自行车骑行者撞死。克鲁兹认为：“他们最好能获得驾照，拥有车牌，并遵守与汽车相同的法规。”

与监管倡议相对，交通替代方案组织（Transportation Alternatives）主张改善基础设施而非严格监管电动自行车。他们认为，强制注册将迫使城市建立一个“庞大无比的新机构”，并带来不必要的行政负担。该组织转而推动为自行车共享项目提供公共资金，并扩大受保护的自行车道，提高人行横道，以及移除靠近人行横道及自行车道的停车位，以从根本上提升道路安全性。送餐工人倡导团体“联合送餐员”（Los Deliveristas Unidos）的联合创始人利吉亚·瓜尔帕也对此表示认同，她担心注册系统可能被执法部门用于针对无证移民，但她支持新的限速规定。

瓜尔帕建议，城市应鼓励制造商开发新技术，确保电动自行车速度限制保持在每小时15英里，而不是部署更多的警力。在纽约市，前市长埃里克·亚当斯曾推行一项政策，对电动自行车骑行者和自行车手进行低级别交通违规的刑事传唤。然而，现任纽约市市长佐兰·马姆达尼已撤销了这项政策；现在，自行车手和电动自行车骑行者将像驾车者一样，仅收到交通罚单。马姆达尼正在推动新的法规，要求送餐公司向交通部门提供详细的配送数据、工人处罚信息以及安全事件报告。他还希望城市能够建立配送时间标准，以期从源头改善送餐员的骑行行为和整体安全。

《美华快报》根据The Guardian - US News综合报道。